近日中国铁路总公司发布2017国家铁路发展计划，铁路建设投资6300亿元。业内人士认为，受益于PPP模式，相关公司将分享轨交基建带来的收益，看好城际铁路发展带来的板块性机会及高速铁路确定性增长带来的全产业链投资机会，特别是利好相关工程和设备制造企业，而轴承作为轨道交通的重要部件，晋西车轴、龙溪股份、太原重工等企业将分享铁路建设投资盛宴。

    根据中国铁路总公司发布的2017计划，2017年，铁路总公司固定资产投资计划总规模为7300亿元，其中，铁路建设投资6300亿元(其中，基本建设投资5700亿元，更新改造投资140亿元)，装备购置投资1000亿元。目前，这个计划已经在快速推进，4月18日，京津冀城际铁路发展基金正式设立，总规模1000亿。其中70%投资可用于京津冀区域内的城际铁路建设，30%投资可用于沿线土地综合开发。

    “中国的铁路还少，仍有很大的建设空间，我预计每年中国铁路投资保持8000亿的水平可以持续十年。”全国人大代表、中国工程院院士王梦恕4月14日在接受媒体采访时表示，目前中国铁路运营里程12.4万公里，而美国铁路最多时超过40万公里，仅以此比较，中国的铁路建设空间还非常大。

    《中国交通运输发展》白皮书指出，到2020年，高速铁路营业里程将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市；新改建高速公路通车里程约3万公里；到2020年，基本建成京津冀、长三角、珠三角、长江中游、中原、成渝、山东半岛城市群城际铁路网。

    王梦恕推测，到2040年，中国铁路里程有望达到17万公里，保持每年8000亿左右的投资水平可以持续十年。同时，他表示，高铁作为中国制造的一张新名片，是中国人创新智慧的成果。中国高铁性价比极高，在全世界最有竞争力，中国自身更应该大力发展铁路，努力让中国成为“高铁轨道上的国家”。

    由于轨道交通投资高、收益低、周期长，PPP模式或成此领域最有效的解决方案。

    广发证券也认为，PPP模式的推广将确保城轨投资等建设需求有效落地利好相关工程和设备制造企业。

    业内人士看好城际铁路发展带来的板块性机会及高速铁路确定性增长带来的全产业链投资机会，轴承是轨道交通设备中的关键部件，轴承质量已成为我国轨道交通发展的瓶颈，其关键技术一直被日本、瑞典、德国等少数国家所垄断。目前国内高铁、地铁轴承生产技术已获得新进展，国内轴承企业有望终结高铁轴承全进口时代。龙溪股份(600592)等研发能力较强、市场占有率较高的龙头公司将分享轨交基建带来的收益。

    龙溪股份(600592)主营关节轴承等特种轴承、汽车配件等，拥有福建永安轴承公司、三明齿轮箱公司等多家控股子公司，公司目前已发展成国内关节轴承的最大供应商和最大出口商，在我国关节轴承领域处于主导地位，同时产品大量出口欧美亚等三十多个工业发达国家和地区。龙溪股份研发能力强大，创立了全国唯一的关节轴承研究所和关节轴承检测实验中心，并成立了博士后科研工作站，公司已研制开发出4400多种关节轴承，其中多种产品被确认为国家级重点新产品或列入国家级火炬计划，品种数、产量居世界同类厂家第一，产品水平和质量水平达世界同类产品先进水平，拥有多项专利。

    轴研科技(002046)是以精密及特种轴承、高速机床主轴和轴承专用工艺装备为主营业务。

    晋西车轴(600495)是一家专业化生产、销售铁路车轴及轻轨、地铁车轴的企业，是国内规模最大、车轴规格品种最多、获得出口火车轴、地铁轴资格并且目前出口车轴最多的生产厂家，国内市场占有率超过1/3.

    太原重工(600169)主营重型机械，包括铁路相关的轧锻和起重设备，拥有国内唯一的火车轮对生产基地、同时拥有火车轮、火车轴生产线。

    （来源：互联网）