2024年优质的台州市综合交通运输“十三五”发展规划

【浙江】台州市综合交通运输“十三五”发展规划

发布时间	所属行业	项目性质	地区
2020-02-24	交通设施		浙江

（一）完善综合通道布局。

形成“四纵三横”的对外综合运输通道，主动融入长三角经济区，积极拓展西南方向腹地经济地区。力争实现台州市连接省内、长三角、海西经济区等主要城市的1—3小时交通圈，实现对外交通立体成网。

（二）优化基础设施网络。

1、市域交通网络

1）公路网布局

台州市公路网形成“十纵十横”布局形态，其中高速公路“四纵三横”，国省道“六纵七横”。

其中，高速公路纵线由东向西分别为：

纵1——沿海高速公路：沿海高速公路（台州段）北接象山、宁波，南连乐清、温州，规划建设里程147公里。

纵2——甬台温高速公路：已建成。甬台温高速公路是浙江省的一条高速公路，北起宁波，经台州，南抵温州的分水关，全长252.7公里,其中台州段长85公里。

纵3——杭绍台高速公路：杭绍台高速公路北接绍兴，南连台金高速公路，台州段规划新建50公里。

纵4——诸永高速公路：已建成。诸永高速台州段北起磐安与仙居交界的双峰隧道，南接仙居与永嘉的括苍山隧道，全长41.5公里。

横线由北向南分别为：

横1——上三高速公路及东延线：上三高速公路及东延线西接新昌，东至三门，是沟通杭甬高速公路与甬台温高速公路及沿海高速公路的连接线。

横2——台金高速公路：台金高速公路及东延线一期已建成。台金高速公路西接金丽温高速公路，东接甬台温高速公路，其东延线与沿海高速公路衔接。

横3——甬台温高速公路至沿海高速公路温岭联络线：甬台温高速公路至沿海高速公路温岭联络线横贯台州市东西两侧，与甬台温高速公路、沿海高速公路、台金高速公路在台州城区外围组成环线，对完善交通网络，促进三区二市协同发展具有重要意义。

2）铁路网布局

根据省铁路网规划及台州市发展需求，规划“四纵三横三支”铁路网布局。

四纵

纵1——甬台温铁路：已建成通车的甬台温铁路是以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路，是国家铁路网规划“四纵四横”快速客运网中四纵之一的上海—杭州—宁波—福州—深圳客运专线的重要组成部分。

纵2——杭绍台铁路：是长三角地区综合交通网和城际快速骨干交通网重要组成部分，也是国家沿海铁路快速客运通道的组成部分；是国家发改委8个社会资本投资铁路建设示范项目之一。杭绍台铁路项目途径杭州、绍兴、台州三市，线路全长约225公里，建成后将实现杭州与台州高铁1小时交通圈。

纵3——沿海高铁：远期规划沿海高铁，弥补甬台温铁路运能和速度的不足。

纵4——杭温铁路：是长三角高速铁路圈的重要组成部分，也是长三角经济区连接海峡西岸经济区便捷通道。线路由杭州枢纽拟建杭州西站引出，途径杭州、金华、台州、温州四市，正线全长约309公里，在台州市设有仙居站。

三横

横1——金台铁路（含头门港支线）：该项目正线及疏解线全长约181.8公里，横跨金华、丽水、台州三市，是台州地区对外重要的运输通道及台州港集疏运通道之一，规划以货运为主，兼顾客运。

横2——衢丽台铁路：规划研究建设衢丽台铁路，为远期延伸至浙江西部地区预留通道。

横3——金台城际铁路：规划研究建设金台城际铁路，作为杭绍台铁路和杭温铁路的联络线，目前已在杭绍台铁路天台站预留引入条件。

3）水路规划

台州港航“十三五”规划发展的总体目标为：围绕实施“一港四化”发展战略，按照“北接、南联、西进、东拓、内提”十字方针谋求发展，努力实现“1155”发展目标。

“1155”发展目标：至“十三五”期末，争取港口货物吞吐量达到1亿吨，实现亿吨大港的目标；港口建设有效投资超100亿元，建成50个港口生产性泊位，其中万吨级以上码头泊位5个。集装箱吞吐量达50万TEU；水运运力达到500万载重吨。

规划台州港形成以头门、大麦屿、龙门、海门、黄岩、健跳“一港六区”为主体，以小型港点为补充的空间布局。

头门港区：

头门港区是台州港的核心港区，港口岸线资源丰富，陆域面积充足，具有建设20万吨级大型深水泊位的可能性，港口发展依托条件较好，是台州港提升港口服务能力最具条件的港区。近期以发展临港工业为主，并逐步承接海门港区货运功能转移，远期发展为集散功能强、临港工业发达的综合性港区，以液体散货、集装箱和大宗散货运输为主，是台州市实施沿海战略，发展临港工业的主要依托。

大麦屿港区：

大麦屿港区是台州港建港条件最为优良的港区，目前台州港万吨级深水泊位大部分集中于大麦屿港区。

大麦屿港区是台州港的重要港区，是省政府提出打造的长三角对台综合枢纽港，是邮轮始发港，为浙南及附近地区内外贸运输服务，以集装箱、能源、LNG、散杂货、滚装运输为主，重点发展现代物流业和对台直航运输。

海门港区：

海门港区包括三山、牛头颈、前所、黄礁、大陈作业区，其中椒江内为三山、牛头颈作业区，由于港城关系紧张，将适时推动调整三山作业区码头港口岸线功能。黄礁作业区规划岸线较长，大陈作业区水深条件优良，为台州市今后发展临港工业提供了较好的港口岸线储备。

海门港区是台州港的重要港区，以服务台州主城区生产、生活物资运输为主，根据城市发展需要适时调整优化港区功能，拓展旅游客运功能。

健跳港区：

健跳港区位于台州市北部三门湾内，健跳江口内有下沙塘作业区、七市塘作业区，健跳江口外有位于健跳江南侧的牛山作业区、洋市涂作业区以及位于健跳江口门外龙山岛的龙山作业区。

健跳港区主要为电力等临港工业服务，兼顾三门县当地经济发展所需的生产、生活物资运输。

龙门港区：

龙门港区位于台州市南部温岭市沿海，目前处于起步开发阶段。龙门港区以满足温岭市当地经济发展所需的生产、生活物资运输为主，结合临港工业开发，建设配套码头基础设施，提供原材料、物资运输。

黄岩港区：

黄岩港区位于黄岩区东北部的椒江南岸，其后方为黄岩经济开发区。黄岩港区以服务港区后方工业和黄岩区当地经济发展所需的生产、生活物资为主。

中小港点：

规划共有永安、沙山、石塘、浦坝及灵江内红光、长甸、马头山、八仙岩、五孔岙等9个港点，主要以发展临港工业和承担地方生产生活所需的物资运输为主。

4）机场规划

民用机场

台州路桥机场是华东地区重要的支线机场。台州机场在保持“远期异地新建”目标不变，预先留足空间的基础上，“十三五”期间实施就地改扩建，并着手开展场外交通规划研究工作。

通用机场

在符合空域管理等条件下，争取台州境内各县（市、区）均布设通用机场，重点推进仙居、临海、温岭、台州湾产业集聚区、天台及三门等二类通用机场建设。并在今后依托通用航空产业基地，推进特色航空小镇建设。

5）管道规划

规划台州市建成“一纵一横七支”的管道运输网络。

2、城市交通网络

城市交通网络重点解决好两层次交通布局：一是台州市中心城市到周边副中心城市间交通联系，引导未来台州城市空间扩展；二是台州市区交通，重点加强椒江、路桥、黄岩三区交通联系，治理城市交通拥堵，提升城市生活品质。

1）城市路网规划

以中心城区绕城高速环为边界，形成“一绕三环三纵三横”的路网衔接布局。

“一绕”：绕城高速公路（甬台温高速公路、台金高速公路东延段、沿海高速公路、甬台温高速公路至沿海高速公路温岭联络线）；

“三环”：内环快速路、大环线和外环线（台东大道、院路金公路、黄岩二环西路、原82省道复线）；

“三纵”：原75省道南延、台州大道—路泽太公路、桐江大道；

“三横”：市府大道、现代大道、海城路。

2）公共交通规划

市域铁路：

台州市域铁路网以台州城区为核心、以台州中心枢纽站为综合交通枢纽，形成覆盖临海、温岭两个副中心以及玉环的“十”字放射状线网结构，在此基础上远期向天台、仙居、三门延伸，并研究台州与温州市域网的对接。总体规划共包含8条线路。

有轨电车：

在市域铁路基础上，中心城区初步规划11条有轨电车线路，总长176公里，形成5个对外综合枢纽，衔接火车站、机场、客运站等重要枢纽，形成一体化骨干公交网络。

常规公交：

进一步深化公交体制改革，构建层次清晰、功能明确、三区一体化的公交网络，实现“三区两市”城际公交互通，升级公交路权，保障公交场站，提升常规公交基础设施服务水平。激发公交企业动力，创新公交服务模式，提供多元化、贴近需求的公交服务。

与世俗和解而不忘自我，与现实妥协而不忘突破。

（三）突出交通枢纽衔接

1、客运枢纽

——公路客运枢纽

台州市公路客运按国家公路客运枢纽、地区性公路客运枢纽和集散性公路客运站三级层次进行规划。

（1）国家公路客运枢纽：主要为台州与长三角经济区、东南沿海以及省内主要中心城市提供跨区域长途客运服务。

（2）区域公路客运枢纽：规划形成10余个地区性公路客运枢纽，提供台州下辖各县（市）与省内市域外的跨市长途客运以及县市中心城区与重要乡镇间的农村客运服务。

（3）集散性公路客运枢纽站：规划在重点乡镇设置40余个集散性公路客运枢纽站，满足农村出行需求。

——铁路客运枢纽

甬台温铁路、金台铁路和杭绍台铁路的建设，将使台州地区客运形成“台州中心枢纽站、台州站”双客站格局。

（1）台州中心枢纽站（综合交通枢纽）：为杭绍台铁路中间站，设于市府大道南侧，紧邻内环线。项目建成后，将实现与台州市域铁路、有轨电车等其他交通方式的无缝对接，实现综合交通运输一体化、方便居民快速出行，并将其打造成为以枢纽为核心的城市综合体。

（2）台州站：作为甬台温铁路、金台铁路客运站，设城际场和普速场两个场，城际场设客车到发线5股（一个基本站台，两个中间站台），普速场近期设一个岛式站台、三条到发线，远期形成两个岛式站台、四条到发线规模，城际场办理杭州—宁波—温州方向地区通过客车作业，普速场办理金华方向始发通过客车作业。

——航空客运枢纽

台州路桥机场现为军民合用机场，是华东地区重要的支线机场，生产规模稳定在中国民航机场中等水平。在“远期异地新建”目标不变，预先留足空间的基础上，实施就地改扩建。未来以机场枢纽为中心，建设台州机场客运枢纽综合体，成为区域功能发展新区。同时积极建设机场集疏运道路，方便市民出行。

2、货运枢纽。

——公路货运枢纽

从台州市货运物流发展的实际出发，结合现代物流发展理念，打破城乡二元化结构阻碍，规划由国家公路货运枢纽、区域性物流枢纽以及城乡邮政物流配送枢纽三个层次的基础设施组成的台州公路货运物流枢纽系统。

——铁路货运枢纽

台州南站：为甬台温铁路既有车站，在建金台铁路货运站，主要吸引台州市区和附近县市产生的货运量及台州港其他港区货物的铁路集疏运量。

头门港货运站：为金台铁路头门港支线铁路在建站，主要服务于头门港区及后方临港工业区，建成后将为台州市及周边腹地内外贸运输提供条件。

——台州港货运枢纽

台州港以“一港六区”为主体，以小型港点为补充，将围绕“一港四化”发展战略和“1155”发展目标加速发展，使其建设成为21世纪海上丝绸之路的支点港口。

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